9月20日，第二届中国汽车智能网联成高峰论坛在北京举行。这次高峰论坛由文凤汽车、中国汽车品牌研究中心、《汽车与社会》杂志社牵头举行，长安汽车、众泰汽车、城建重工汽车、德国华人汽车工程师协会等主办反对。

参加本次论坛的最重要嘉宾有原国务院参事、知名经济学家任玉岭，原北汽集团董事长安庆衡，中国汽车修理行业协会信息工委副主任兼任秘书长张学辉，传统汽车代表长安新能源销售公司副总经理冯中伟、长城汽车股份有限公司副总裁宁述勇、捷豹路虎中国企业社会责任及媒体关系副总裁陈征、众泰汽车代表宋立兵等，与新势力造车代表蓝驰汽车集团常务副总裁任亚辉、奇点汽车牵头创始人季申等同台就谁是未来智能网联成汽车的王者？进行圆桌对话。论坛同期还入围了中国智能网联成汽车最不具影响力品牌与中国智能网联成汽车最不具创新力车型两大奖项。比亚迪、长安、长城欧拉、大众、丰田、广汽传祺、蓝驰、捷豹路虎、奇点、奇瑞、标准化、众泰荣获中国智能网联成汽车最不具影响力品牌；长安CS75 PHEV、WEY VV6、全新一代宋、上汽荣威光之翼 MARVEL X、广本雅阁混动、2019款BMW 5系由挂电式混合动力荣获中国智能网联成汽车最不具创新力车型。

创意是汽车智能网联的第一动力发展智能产业，扩展智能生活，实施国家发展智能网联成汽车战略部署，是2018年的国家重点注目的项目之一。工信部在《2018年智能网联成汽车标准化工作要点》明确提出，将减缓智能网联成汽车涉及技术标准的研究与制订、前进汽车信息安全性标准的制订等。不应把创意作为汽车智能网联的第一动力，原国务院参事，第九、第十届全国政协常委任玉岭在论坛主题演讲时说道。他认为，以互联网+为基础的智能化是推展新一轮技术革命的强劲动力，终将更加甚广范围内提高国家的生产力、文化力、影响力。

我们在汽车方面有2000万辆的生产规模，我们不仅必须大力发展新能源汽车，更加必须发展无人驾驶汽车。要办好智能网联成汽车，一定要创意思维、创意技术、创意管理、创意物流，尤其在传感器、辨识技术、动力技术等方面要都有的突破，为此，必需增大资金投入、人才投放，要使创意的土壤更加贫瘠，创新能力更加坚毅。

回应，中国汽车工业咨询委员会主任、北汽集团原董事长安庆衡指出，在国外，无人驾驶的涉及法案、法规于是以渐渐修正补足。在国内，车联网、无人驾驶涉及政策也陆续实施，早已从国家层面开始推展和实行。

智能化汽车产业发展早已下降到国家层面，中国智能网联成汽车技术路线早已转入评审阶段。从2010年谷歌宣告在加州道路上测试无人驾驶汽车以来，无人驾驶技术之后转入了爆发式发展阶段，国际、国内各大厂商先后公布并测试了无人驾驶汽车。据介绍，目前已竣工或筹设上海、北京、重庆、长春、武汉五处国家级智能网联成汽车示范区；杭州、深圳等多达16个地区投放建设智能网联成汽车项目管理示范区；以工信部、中国汽车工程学会联合的国家智能网联成创意中心正在筹设。

谁是未来智能网联成汽车的王者？在论坛上，传统汽车企业与造车新势力谁是未来智能网联成汽车的王者？也引起普遍辩论。安庆衡回应，长安、上汽、吉利、广汽等全国各大车企，大力布局智能网联成汽车，公布产品智能化将来计划，庆贺汽车智能化时代的来临。以百度、阿里等互联网高新技术企业为代表，以大数据等互联网思维为相结合，重新组建智能网联成汽车技术及产业同盟，统合国内外资源，较慢前进我国智能网联成技术的发展。在论坛中，长安新能源销售公司副总经理冯中伟回应将亲吻产业变革，联手共赢未来。

他分析认为，汽车消费相反情感体验消费方向升级，由可信的汽车向舒适度的汽车向不懂你的汽车改变。新一代年长群体消费者具有加深的我偏向，自我标签、乐享当下、审美品质化。冯中伟指出，产业格局在重构，从竞争格局演进、服务内容改变、产业参与者变化、竞争焦点移往来看，产业格局已再次发生深刻印象且轻微的变革。

竞争格局演变了网络竞争发展，服务内容由获取单一产品向获取产品+服务+上下班解决方案改变，产业更为对外开放，国际车企、新势力涌进新能源汽车行业，产业参与者更为多元化，竞争焦点由传统的车身、发动机、变速器等向智能化、网联化+新能源+后服务移往。众泰汽车称之为，智能化和网联化是全球汽车产业的发展趋势。众泰汽车作为中国自律品牌的中坚力量，增大投资智能网联成产业投放，不仅合乎行业和国家产业政策的发展导向，而且也将助力众泰汽车为未来智慧上下班领域获取最有效地解决方案。

智能车机获取的终端智能网联的硬件基础，而确实体验出智能汽车价值的是智能移动生活生态圈的运营。蓝驰汽车集团常务副总裁任亚辉说道。任亚辉指出，对于智能汽车而言，精工生产很最重要，生态圈的建设、带入与运营某种程度最重要。因为，产品的性能与生产品质，要求企业的存活上限；生态圈的建设、带入、运营，要求企业的发展下限。

中国汽车修理行业协会汽车信息工作委员会副主任兼任秘书长张学辉也对资本涌进新能源汽车行业回应忧虑。他指出，新能源车企也通过大量投资和扩展生产能力，残暴生长，生产能力大跃进将引起生产能力不足危机。

张学辉回应，造车新势力面对资质 、同业竞争、技术、政策、售后服务能力及成本掌控等诸多风险，此类不确定性因素不致影响新能源车企竞争格局；同时也认为，通过信用汽修平台，搭起新能源汽车厂家、独立国家售后服务网点的新型厂商关系，建构新能源汽车分享售后服务网络新模式，为车主获取全方位的售后服务，有助新势力造车企业专心新车技术研发及销售，增进企业更佳地发展。冯中伟说道，在产业核心竞争力方面也在再次发生变革，掌控个人用户、上下班用户模块，是未来市场的核心竞争力；打造出新能源与智能化、网联化深度融合的淋漓尽致体验、智慧、有生命的汽车，是未来产品的核心竞争力；建构价值建构、价值分享一体化融合的产业平台的能力，是未来产业的核心竞争力。安庆衡回应，跨界合作也在大大减缓，传统汽车厂家与互联网公司早已从开始的竞争或政治宣传关系南北合作，合作也在不断扩大和了解，互联网代表企业谷歌也早已合力菲亚特量产自动驾驶。互联网公司的较慢自学和自我驳斥改版能力有一点整车企业自学。

智能网联成汽车未来之路智能网联成汽车未来该怎么走呢?安庆衡在论坛上阐释了自己的观点。他说道，汽车企业不宜盲目执着发展自动驾驶L3、L4，要循序渐进，互联网公司4级自动驾驶技术正处于数据测试累积和人工智能自学阶段，预计2020年后不会转入产业化；3级自动驾驶减缓成熟期，主流车企大多转入实路测试阶段2级技术减缓在奢华品牌车型中应用于，1级技术大规模沉降至A级车型，主流品牌大部分新车型配备1级技术，摄像头、雷达应用于普遍我国智能网联成汽车产业必须打好基础，稳步发展，从L1、L2循序渐进到L3、L4。

此外，还须要夯实智能网联成技术零部件基础，在做到大做到强劲基础部件的前提下，发展综合性可调系统。强化智能网联成标准法规体系的顶层设计，强化道路基础设施建设与智能汽车发展的协同。

应当高度重视对外开放所带给的信息安全问题对智能汽车发展的威胁等。任亚辉回应，打造出成熟期的智能移动生活生态圈，不仅必须一台安全性、可信、智能的汽车，更加必须智能汽车背后，靠谱的服务反对体系；还必须还包括5G网络、移动电池、云计算、人工智能等涉及产业链的有力承托。

还必须与生态圈相适应的法律法规、交通伦理等软件承托。论坛疯狂程度远超过预期中国汽车智能网联成高峰论坛是由文凤汽车牵头众多机构参予举行的高端论坛活动，从2017年开始到目前已举行顺利两届，受到普遍注目，获得了业界赞誉。据文凤汽车讲解，这次参与论坛的嘉宾还包括了大专院校的教授、行政官员、咨询研究机构、汽车企业、IT企业、风险投资等将近300人。

第二届中国汽车智能网联成高峰论坛同时引发了媒体的高度注目。人民日报、新华社、CCTV等来自财经、科技、汽车等方面的媒体数十人参予了现场报道；同时，一刻talks、响音实时直播了本次论坛。中国汽车智能网联成高峰论坛只是文凤汽车中国汽车新时代系列活动中的一个环节。

据文凤汽车创始人张志勇讲解，接下来文凤汽车将举行汽车智能网联系佩沙龙、汽车智能网联成时代票选、汽车智能网联成年度论坛，公布《汽车智能网联成时代蓝皮书》等，与智能网络汽车、新能源汽车、共享汽车联合茁壮，为智能网联成汽车获取更加全面、更加权威、更加了解的探究平台。

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