11月24日，“美团租车”应用于上线，先期在成都的郫都城区进行试运营。目前，美团租车只有大众朗逸和大众桑塔纳两款燃油车型，可运营的车辆大约在50－100辆之间。订单按照“时长＋里程”的方式计费，价格和里程计费分别为0．2元／分钟和0．8元／公里。

租客在租车时须缴纳599元租车押金。巨头相继入局早前，美团内部就早已正式成立上下班事业部，还包括共享汽车、美团地图和无人驾驶以及微信等上下班领域的新业务。可见上下班领域将是这家O2O龙头企业下一个重点布局的市场。

就在“美团租车”月上线的同时，国际汽车巨头宝马也回应将于12月份首次在华发售永久性的汽车分享项目ReachNow，首先在成都进行试点，所用车型为i3电动汽车。ReachNow是宝马打造出的汽车天内出租服务，曾在2016年4月首次在美国西雅图展开，并在2017年8月登岸北京，在北京特定地区进行试运营。成都地区的宝马分享服务最初将用于100辆宝马i3电动车。

与之前在北京积极开展的项目有所不同，当用户用于完车后，不必须把车停放在至相同地点。自此，O2O和汽车两大领域的巨头都已相继布局汽车天内出租服务，还十分默契地同时将初期试运营的地点放到了成都。为什么是成都？2010年以来，成都市机动车保有量构建了较慢的快速增长，到2016年早已超过466．7万辆，沦为全国除北京以外的第二大汽车保有量城市。

同时目前成都市驾驶执照持有人量早已多达700万，解释最少不存在200多万人持有人驾驶执照但并不享有汽车，这为共享汽车获取了极大的市场需求。图表1：2010－2016年成都市机动车保有量快速增长情况（单位：万辆，％）资料来源：前瞻产业研究院整理在政策方面，2017年9月，成都市政府发给了《关于希望和规范新能源汽车天内租赁业发展指导意见的通报》。《通报》明确提出，至2018年底，全市基本构成新能源汽车天内出租服务网络，服务网点超过2500个，充电桩超过10000个。

至2020年底，全市构成覆盖面积普遍的新能源汽车天内出租服务网络，服务网点超过5000个，充电桩超过20000个。并且明确提出希望新能源汽车天内出租运营企业在成都市成立具备独立国家法人资格的机构，这毫无疑问为分享租车的运营获取了充份的政策反对。

另一方面，不同于北上广浅等一线城市，成都至今并未实施限牌政策，这也大大降低了企业转入共享汽车市场的门槛。因此，成都沦为了众多共享汽车企业的第一站。分享租车能否沦为上下班领域的下一个风口？早在2015年，共享汽车天内出租领域就步入过一波创业热潮。

然而市场跟上时期，许多汽车厂商借以赚新能源汽车补贴，市场秩序恐慌。到2016年，我国新能源汽车补贴全面下调，补贴审查也更进一步升级，许多共享汽车企业也一声出局出局。今年以来，随着共享单车在国内的普及，提升了消费者对共享经济的接受程度，共享汽车的热潮也随之卷土重来，这也意味著这个市场的竞争在大大显得白热化一起。

截至2017年6月，国内共计370家共享汽车公司已完成登记，实际运营公司数量多达100家。环球车永EVCARD、TOGO途歌、Gofun上下班和盼达用车等平台都是其中的佼佼者。图表2：主要共享汽车平台运营情况资料来源：前瞻产业研究院整理2016年，我国互联网汽车天内出租市场规模约4．3亿元。

未来随着城市化进程的大大前进，人们移动上下班市场需求将大大收缩，而道路资源的短缺造成了不利的交通对立、环境对立。这一点在未来几年仍将是政府侧重解决问题的难题。因此天内出租将之后受到政府的希望，并享用涉及优惠政策，并将更有更好的企业重新加入战局。因此前瞻产业研究院分析预测，到2022年，中国互联网共享汽车市场规模将多达120亿元。

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